2022年はパワーユニットの開発が凍結され、各メーカーがトラブルに見舞われながらもハイレベルな競争を繰り広げている。
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2022年型マシンはどのチームもポーポシングおよびバウンシング現象に苦しめられているが、なぜ開発エンジニアたちはその問題を予見することができなかったのか？ そしてトップ3チームが異なるコンセプトを採用する中、正解はどのコンセプトだ…
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重量過多のRB18を大幅に軽量化して第4戦エミリアロマーニャGPに投入すると報じられたレッドブルだが、一部で報じられた「8kg」というほどの削減にはならないようだ。
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2021年シーズン後半戦の各ドライバーについて、『F1LIFE』が独断と偏見で採点して総括していこう。
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2021年シーズンを各チームがどのように戦ってきたのか、各チームの戦力がどうだったのか、そして各ドライバーの評価は？ 『F1LIFE』が独断と偏見で採点してシーズン前半戦を総括していこう。
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2021年最終戦アブダビGPでは、レース最終盤におけるレースディレクターによるセーフティカー運用が問題となった。
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2021年シーズン前半戦の各チーム・各ドライバーについて、『F1LIFE』が独断と偏見で採点してシーズン前半戦を総括していこう。
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2021年シーズン前半戦の各ドライバーについて、『F1LIFE』が独断と偏見で採点してシーズン前半戦を総括していこう。
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レーシングドライバーがF1デビューするためにはスーパーライセンスが必要で、現在はスーパーライセンスポイント制度が設けられて下位カテゴリーで過去3年間に充分な実績を収めていなければスーパーライセンスは発給されない。
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イギリスGPではマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの接触事故が発生し、その原因もさることながら10秒加算ペナルティという代償の大きさも議論の的となった。
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