今年で30回目の日本GP開催となる鈴鹿サーキットだが、今季限りで切れる開催契約の延長については決して容易ではない状況にある。あと1カ月以内に話し合いがまとめられなければ、契約の更新は厳しくなると関係者は語る。
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2019年に向けたホンダとレッドブルの交渉が取り沙汰されているが、レッドブル側が表立って明言しないのに対し、ホンダ側がメディアに向けて発信しているのには理由がある。
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5月18〜20日にスーパーGT鈴鹿のサポートレースとしてFIA F4全日本選手権の第3ラウンドが開催されました。
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2018年のホンダ製パワーユニットは、開幕戦のMGU-Hを除けば全くと言って良いほどトラブルが出ておらず、昨年までの惨状とは打って変わって高い信頼性を築き上げている。
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一部で報じられたホンダの「カナダGPへ20kW（約27馬力）アップデート投入」は田辺豊治テクニカルディレクターが否定したように完全なる憶測記事だったが、ではホンダはどのようなアップデート計画を進めているのだろうか。
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バーレーンGPの4位入賞などトロロッソ・ホンダがまずまずのシーズン滑り出しを見せていることで、レッドブルとホンダの2019年以降のパワーユニット供給契約についても注目を集め始めている。
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レーシングカーのエンジン始動と言えば、ドライバーやエンジニアが指を回して合図し、メカニックがリアエンドからギアボックスに外部スターターを差し込んでクランキングしてエンジンに点火するもの。
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ホンダの田辺豊治テクニカルディレクターは、フリー走行・予選・決勝のセッション中はピットウォールに座り各車の走行状況を見守っています。
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ホンダの2018年型パワーユニットRA618Hは、基本コンセプトは昨年型RA617Hを踏襲しており、TCやMGU-Hなど基本コンポーネントのレイアウトは昨年までと同じ。
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