バルセロナ合同テスト1回目は寒さと悪天候のため本格的な走行ができなかったが、その中でも4日目はピエール・ガスリーが147周、マクラーレンは2台合計で161周を走り込むなどまずまずの内容となった。
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バルセロナ合同テスト1回目はメルセデスAMGのルイス・ハミルトンがミディアムタイヤでトップタイムを刻み、ソフトタイヤのフェラーリ、ハイパーソフトのマクラーレン、ミディアムタイヤのレッドブルが続くという結果になった。
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バルセロナ合同テスト1回目は低温コンディションのためタイヤが正常に機能せず各マシンのパフォーマンス比較が難しい結果に終わったが、あくまで参考値ではあるものの、4メーカーのパワーユニット性能比較をしてみよう。
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トロロッソのテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは、昨年9月に始まった新車STR13の開発におけるホンダとの共同作業は非常にスムーズだったという。
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トロロッソのチーム内にはあらゆる面でホンダに対する歓迎とリスペクトが感じられる。
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ホンダがバルセロナ合同テスト1回目をノートラブルで終え全チーム最多の324周を走破してみせたことは、世間では驚きを持って受け止められた。
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ーー最終日は147周という周回数でしたが、予定以上に走行できたという感じですか？ 「ちょっとデコボコはありますけど、当初は4日間ともこのくらいの予定は組んでいましたね。
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バルセロナ合同テスト1回目最終日は147周を走破したピエール・ガスリーは、午後6時にチェッカードフラッグを受けた後もメインストレート上でスタート練習を行ない、ピットに戻ってクルマを降りるとすぐにエンジニアたちとブリーフィングを行ない、10…
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ホンダのHRD Sakuraでパワーユニット開発の総指揮を執る浅木泰昭執行役員は、バルセロナ合同テスト1回目を4日間にわたって現地視察した。
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マクラーレンが再三に渡ってハイパーソフトを履いてラップタイムを記録しているが、これはスポンサーアピールのための最速タイム狙いの走行というだけでなく、他にも理由がある。
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