現地会場でしか手に入らない2018年第5戦スペインGPオフィシャルプログラムを、グランプリ週末限定で『F1LIFE』読者の方だけに特別販売します。
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2018年のホンダ製パワーユニットは、開幕戦のMGU-Hを除けば全くと言って良いほどトラブルが出ておらず、昨年までの惨状とは打って変わって高い信頼性を築き上げている。
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一部で報じられたホンダの「カナダGPへ20kW（約27馬力）アップデート投入」は田辺豊治テクニカルディレクターが否定したように完全なる憶測記事だったが、ではホンダはどのようなアップデート計画を進めているのだろうか。
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バーレーンGPの4位入賞などトロロッソ・ホンダがまずまずのシーズン滑り出しを見せていることで、レッドブルとホンダの2019年以降のパワーユニット供給契約についても注目を集め始めている。
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レーシングカーのエンジン始動と言えば、ドライバーやエンジニアが指を回して合図し、メカニックがリアエンドからギアボックスに外部スターターを差し込んでクランキングしてエンジンに点火するもの。
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ホンダの田辺豊治テクニカルディレクターは、フリー走行・予選・決勝のセッション中はピットウォールに座り各車の走行状況を見守っています。
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第2戦バーレーンGPで大躍進を遂げたトロロッソは、空力アップデートを投入したことがその一助となったことは間違いない。
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昨年マクラーレンなどが採り入れた手法をさらに進化させたのがフェラーリのフロントウイング（下）で、2枚に分かれたメインプレーンの根元部分にそれぞれスリットを切ることで実質的に4枚翼構成としているのが特徴だ。
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バルセロナ合同テストで実質的にライバルを大きく凌駕していたメルセデスAMGは開幕戦オーストラリアGPに大きなアップデートは持ち込まなかったが、ルノーが“ブロウンエキゾースト”で注目を集める中でそれとは全く真逆のアプローチを採っていることが…
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