前回のリアルスコープではF1で使用されている最新のコンクリートウォールとデブリフェンスをご紹介しましたが、今回はSAFERバリアと呼ばれる特殊なバリアをご紹介します。
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最近のF1では市街地レースが増えてきて、コンクリートウォールに囲まれた特設サーキットが使用されることも多くなってきました。そんなコンクリートウォールの詳細を解説していきたいと思います。
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2022年のアゼルバイジャンGPで、アルファタウリのメカニックが壊れたリアウイングを銀色のダクトテープで補修してマシンをコースに送り出したことが話題になりましたが、実際にF1の現場ではどのくらいダクトテープが使われているのでしょうか…
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スターティンググリッドで「あなたはこのグリッドですよ」とドライバーに知らせるのは、以前はロリポップと呼ばれる長い棒の先に板がついたものをマーシャルが操作して伝えていましたが（それを取り除くことでグリッド整列をレースディレクターに伝え…
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「FRONT CORNER（ふろんと・こーなー）」 直訳すれば「前のコーナー」ですが、このF1ギョーカイ用語も前回の「LOAD」と同じく2022年になって頻繁に耳にするようになった言葉です。
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F1ドライバーはピットガレージでコクピット内に収まっているとき、何をしているのでしょうか？ コクピットの前にモニターが立てかけられ、その表情を外から窺うことはできませんが、そのモニターにはどんな情報が映し出されていて、彼らは何を見て…
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F1マシンは2022年からグラウンドエフェクトを強化しフロア下でさらに強大なダウンフォースを発生させるようになったとは言え、それでもまだ前後ウイングが大きな役割を果たしていることは言うまでもありません。
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ピットストップに使用するイクイップメントは、コスト削減の名目で2020年の途中から開発が規制され、トークンを使用しなければ改良が許されなくなりました。
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2022年からF1マシンにはホイールカバーが装着されるようになりました。ホイール内側から外側および後方へ噴き出す乱流を低減し、接近バトルを容易にすることが狙いです。その詳細を見て行いきましょう。
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