現状のパワーユニット出力では、メルセデスAMGとフェラーリがほぼ同等、ERSの開発に失敗し昨年型の使用を強いられているルノーはICEとTCの熟成も遅れ25〜30馬力程度の遅れを取っている。
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フェルナンド・アロンソが「こんなにパワーのないクルマでレースをしたのは人生で初めてだ」とパワー不足に不満をぶちまけたマクラーレン・ホンダのバーレーンGPだが、冷静にデータを分析すれば、パワー不足だけでなく車体の問題も明らかになってくる。
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2017年第3戦バーレーンGPのグリッドガールは、毎年タイトルスポンサーを務めるガルフエアのキャビンアテンダントさんたち。制服そのままの姿でグリッドに華を添えてくれます。
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バーレーンGP決勝において発令されたメルセデスAMGのチームオーダーを、レース後に明らかにされた無線交信を中心に改めて振り返っておこう。
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2017年第3戦バーレーンGPは、予選でフロントロウを独占したメルセデスAMG勢のペースが伸び悩み、最初のピットストップでアンダーカットに成功したセバスチャン・フェッテルが優勝した。
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バーレーンGP週末に4基ものMGU-Hトラブルに見舞われたホンダRA617Hだが、バーレーンGP翌週の合同テストではこの対策に一定の方向性が見えた。
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マクラーレン・ホンダのバーレーンGP決勝は、ストフェル・バンドールンがレコノサンスラップでのMGU-H冷却水漏れによるDNS（未スタート）、フェルナンド・アロンソは54周で「ドライバーが異常を感じて予備的措置としてリタイア」という結果に終わった。
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開幕3戦目にして2度目の敗北を喫した王者メルセデスAMGだが、これはグリッド上での発電機の故障やホイールガンの誤作動、ピットイン時のペナルティや第1スティントでセバスチャン・フェッテルに前に行かれてチームオーダーが発令できなかったことなど…
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バーレーンGPで立て続けにMGU-Hのベアリングトラブルに見舞われたマクラーレン・ホンダだが、これはバーレーン特有の問題であった可能性が高いとみられている。
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