一部で報じられたホンダの「カナダGPへ20kW（約27馬力）アップデート投入」は田辺豊治テクニカルディレクターが否定したように完全なる憶測記事だったが、ではホンダはどのようなアップデート計画を進めているのだろうか。
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バーレーンGPの4位入賞などトロロッソ・ホンダがまずまずのシーズン滑り出しを見せていることで、レッドブルとホンダの2019年以降のパワーユニット供給契約についても注目を集め始めている。
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レーシングカーのエンジン始動と言えば、ドライバーやエンジニアが指を回して合図し、メカニックがリアエンドからギアボックスに外部スターターを差し込んでクランキングしてエンジンに点火するもの。
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ホンダの田辺豊治テクニカルディレクターは、フリー走行・予選・決勝のセッション中はピットウォールに座り各車の走行状況を見守っています。
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ホンダの2018年型パワーユニットRA618Hは、基本コンセプトは昨年型RA617Hを踏襲しており、TCやMGU-Hなど基本コンポーネントのレイアウトは昨年までと同じ。
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2018年シーズン開幕時点のホンダは、過去の教訓を生かして信頼性を最優先に考えて開幕仕様のRA618Hを用意してきた。
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2018年、トロロッソはオイル企業がパートナーについておらず燃料油脂類の供給メーカーも明らかにしていないが、ホンダはエクソン・モービルの燃料油脂類を使用することになったようだ。その背景には技術的理由と政治的理由の両面があるものと見られる。
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2月8日にようやく正式エントリーリストが発表され2018年のFIA F2参戦が認められたロシアンタイムだが、ここまで参戦決定が遅れたのは噂されていた金銭的な理由ではなく、意外な理由によるものであったことが明らかになった。
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2月21日、トロロッソ・ホンダの2018年型マシンSTR13がイタリアのミサノ・サーキットでシェイクダウンされた。
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