バルセロナ合同テスト2回目にメルセデスAMGが大型アップデートを持ち込んだのに対し、フェラーリは全くと言って良いほどSF90に変更を加えてこなかった。そこに両チームの開幕前テストに対するアプローチの差が見て取れる。

　メルセデスAMGはテスト1回目でマシンのメカニカル面を仕上げ、2回目で本番仕様の空力を投入しパフォーマンスを追究する方法。それに対しフェラーリはテスト1回目までに本番仕様のマシンパッケージを完成させ、早い段階から本番仕様で走る方法。

　これは空力規定が変わったのを受け、できるだけ早くから新規定空力パッケージで走行してデータ収集とコラレーションの確認、そしてパフォーマンス追及を行なおうというアプローチだ。

　結果的にこれが功を奏し、フェラーリは現時点で他のどのチームよりも高い完成度に到達している。

　2回目のテストまでにマシンにほとんどモディファイが加えられていないことを見ると、開発段階におけるCFDや風洞実験のコラレーションもかなり高いレベルで取れており、実走との差異が少ないことが分かる。これが今のフェラーリの速さの理由だ。