【バルセロナ合同テスト】徹底分析①：メルセデスAMG優位、それに続くのはレッドブルか

　8日間のバルセロナ合同テストを終えて、2018年の勢力図が見えてきた。

　アタックタイムでは最速の座を射止めたのはフェラーリだったが、メルセデスAMGは本格的なタイムアタックを行なっておらず、1.3〜1.4秒のタイヤ差を考えればむしろスーパーソフトで1.178秒差のタイムを記録したハースの速さが目立つ結果となった。

　しかし燃料搭載量やバラスト搭載量、パワーユニットのモードなどでどうにでもなるのが予選シミュレーションのタイムだ。実際に30kg〜50kgの燃料を搭載していたとみられるチームがほとんどで、そんな中で空タンクで走行すれば10kgあたり0.3〜0.38秒のゲインが得られるバルセロナでは0.6〜1.5秒の差が出て来てしまうことになる。

　だが66周を連続走行するレースシミュレーションではフルタンク（105kg）での走行開始が必須で、燃料搭載量の増し積みによってタイムをごまかすことはできない。90分以上をかけて行なうレースシミュレーションでは、実用的なデータを収集するために見せかけの走行はしない。だからこそ、レースシミュレーションのタイム推移を見れば各チームの実力がはっきりと分かるのだ。

　では、バルセロナ合同テスト2回目に行なわれた各チームのレースシミュレーションのデータを並べ、比較分析してみよう。全チームのレースシミュレーションのラップタイムを表にすると、以下の通りだ。