【Rd.11 DEU】徹底分析①：実力で勝利を手繰り寄せたハミルトン、クラッシュなくとも勝てなかったフェッテル

　ドイツGPは予選でルイス・ハミルトンがハイドロトラブルにより14位に留まり、セバスチャン・フェッテルがポールポジションを獲得した。レースはフェッテルがリードしたが、2ストップ作戦のため早々にピットインしたキミ・ライコネンとコース上で交錯しポジションスワップのチームオーダーを巡ってタイムロスを喫し、52周目に雨に足下を掬われてクラッシュ。このセーフティカーでトップとのギャップが帳消しになった上にソフトスタートのタイヤ戦略がはまったハミルトンがだい逆転優勝を挙げた。

　中団グループは依然として接戦だったが、ルノー勢とハース勢がSC導入時にインターミディエイトタイヤに交換する失策でタイムロスを喫した一方で、フォースインディア勢はステイアウトで走り切って7位・8位。それでもニコ・ヒュルケンベルグが中団トップの5位、ロマン・グロージャンが6位をキープした。トロロッソ・ホンダ勢はドライタイヤのまま走り切ったブレンドン・ハートリーが10位で入賞を果たした。

　実際に誰が速かったのは誰なのか、実際の各車のパフォーマンスがどうだったのか、レースペースと戦略を詳細に分析することであぶり出してみよう。

　ドイツGP決勝のラップタイムを表にすると、以下のようになる（横軸が周回数、縦軸がラップタイムで上に行くほど速い）。