REPORT【報道】

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 1月24日、マクラーレンは全10チームの先陣を切って2014年型マシンの全貌を明らかにした。CGを先行公開したフォースインディアやウイリアムズとは異なり、彼らはMP4-29の実車をオンラインで公開している。

 

 噂された新タイトルスポンサーの獲得は断念し、マシンはシルバー基調のシンプルなカラーリングとなった。サイドポッドやリアウイングといった最も広告効果の高い箇所に描かれたのも、車名のMP4-29という文字のみだ。しかしホンダとの提携もあり、昨年前半までの資金的な不安は一掃されている。

 

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 このMP4-29は、デザイン・開発ディレクターのニール・オートレー、テクニカルディレクターのティム・ゴス、そしてザウバーから加入したエンジニアリングディレクターのマット・モリスという技術陣の元で開発された。昨年大きな不振を味わったマクラーレンは、極めて意欲的なマシンを作り上げてきている。

 

 フロントサスペンションは昨年採用したプルロッド式から一般的なプッシュロッド式に戻し、アグレッシブなノーズ形状と合わせてフロントの空力制御を見直してきた。そしてリアサスペンションにもアグレッシブで革新的な空力アームデザインを編み出すなど、マシン前後ともに確信を持つのがMP4-29だ。昨年のマクラーレンの不振はフロア下の気流制御が上手くいかずにリアエンドの上下動がスムーズに抑えられなかったことに原因があったが、リアサスペンション周辺の空力開発を進めることで解決を目指しているようだ。

 

 2014年はパワーユニットの変更により大きな変化がもたらされたF1だが、マクラーレンはそれだけに留まらずフロント・リアともに空力面でもメカニカル面でも大きく設計コンセプトを変え、斬新なマシンを作り上げてきた。このマシンがどんな走りで昨年の不振を払拭してくれるのか、非常に楽しみだ。

 

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(text by 米家 峰起 / photo by McLaren)

 

 

【TECHNICAL SPECIFICATIONS】McLAREN MP4-29 

 

Chassis

Monocoque

Carbon-fibre composite incorporating driver cockpit controls and fuel cell

Safety structures

Cockpit survival cell incorporating impact resistant construction and penetration panels, front impact structure, prescribed side impact structures, integrated rear impact structure, front and rear roll structures

Bodywork

Carbon-fibre composite. including engine cover, sidepods, floor, nose, front wing and rear wing

Driver-operated drag reduction system

Front suspension

Carbon-fibre wishbone and pushrod suspension elements operating inboard torsion bar and damper system

Rear suspension

Carbon-fibre wishbone and pullrod suspension elements operating inboard torsion bar and damper system

Weight

Overall vehicle weight no more than 690kg without fuel

Weight distribution between 45.5% and 46.5%

(Subject to tyre weight adjustments and axle weight limits)

Electronics

McLaren Applied Technologies. Including chassis control, engine control, data acquisition, alternator, sensors, data analysis and telemetry

Instruments

McLaren Applied Technologies dashboard

Lubricants & fluids

Mobilith SHC™ 1500 Grease – high-temperature drive-shaft tripod lubrication

Mobilith SHC™ 220 Grease – low rolling-resistance ceramic wheel bearing lubrication

Mobil SHC™ Hydraulic Oil – high-pressure, high-temperature hydraulic fluid used for driver, transmission and power-unit control actuators

Brake system

Akebono calipers and master cylinders

Akebono ‘brake by wire’ rear brake control system

Carbon discs and pads

Steering

McLaren Racing power-assisted

Tyres

Pirelli P Zero

Race wheels

Enkei

Radio

Kenwood

Paint

AkzoNobel Car Refinishes system using Sikkens products

 

Power Unit

Type

Mercedes-Benz PU106A Hybrid

Minimum weight

145 kg

Primary PU components

Internal Combustion Engine (ICE)

Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K)

Motor Generator Unit – Heat (MGU-H)

Energy store (ES)

Turbocharger

Control electronics

 

Internal Combustion Engine

Capacity

1.6 litres

Cylinders

Six

Bank angle

90 degree vee angle

No of valves

24

Max speed

15,000 rpm

Max fuel flow rate

100kg/hour (above 10,500 rpm)

Fuel consumption

100kg ‘lights to flag’ regulated fuel capacity limit

Fuel injection

500bar direct injection, single injector per cylinder

Pressure charging

Single-stage compressor and exhaust turbine, common shaft

Lubricant

Mobil 1™ Engine Oil – high-protection low-friction lubricant and coolant, for high durability and improved fuel economy

Fuel

ExxonMobil High Performance Unleaded (5.75% bio fuel)

 

Energy Recovery System

Architecture

Integrated Hybrid energy recovery via Motor Generator Units

Crankshaft coupled electrical MGU-K

Turbocharger coupled electrical MGU-H

Energy store

Lithium-Ion battery, between 20 and 25 kg

Maximum energy storage, 4 MJ per lap

MGU-K

Maximum speed, 50,000 rpm

Maximum power, 120 kW

Maximum energy recovery, 2 MJ per lap

Maximum energy deployment, 4 MJ per lap

MGU-H

Maximum speed 125,000 rpm

Maximum power, unlimited

Maximum energy recovery, unlimited

Maximum energy deployment, unlimited

 

Transmission

Gearbox

Carbon-fibre composite case

Gears

Eight forward and one reverse

Gear selection

McLaren Racing hand-operated seamless-shift

Differential

Epicyclic differential with multi-plate limited-slip clutch

Clutch

Carbon/carbon, hand-operated

Lubricant

Mobil 1 SHC™ Gear Oil – Low traction-loss, high-efficiency gear and bearing lubricant and coolant

 

 

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