【特別記事】予選リフト＆コーストはほぼ消滅、決勝のオーバーテイクは困難に？

　マイアミGPから導入されるレギュレーション変更によって、予選アタックではリフト＆コーストがほぼ姿を消し、ストレートエンドでのハードブレーキングも戻り、ドライバーにとってはナチュラルなドライビングが復活するという。

　一方、決勝では非ストレートラインモードの区間でMGU-Kのアシストが最大250kWに制限され、ブーストが150kWに制限されることでストレート以外でのオーバーテイクはかなり難しくなるだろうという。

　ただし、そこでセーブしたエネルギーをストレートに振り分けることになるため、ストレートでのディプロイメント切れは減る見込みで、やはりオーバーテイクは難しくなるかもしれない。

　今回のレギュレーション変更の詳細と、それらが実際の走行にどのような影響を与えるのかを、マクラーレンのパフォーマンス担当テクニカルディレクターを務めるマーク・テンプルが説明してくれた。