RACE【レース】

 

 オーストリアGPでホンダがアグレッシブなパワーユニット運用を行ない、残り15周で通常よりもパワフルなモードで勝利に貢献した。しかしこれは世間で騒がれている「モード11」ではない。

 

 通常、ホンダは①の「MODE」を切り替えることによってパワーユニットの出力とERSの回生・放出・ターボアシストのバランスを総合的にコントロールしている。予選アタック時の1周だけ全てパワー優先にするモードや、決勝でESS(バッテリー)から1周2MJずつ放出しながら足りない部分をMGU-Kからの発電でカバーするモードや、出力をカバーするのではなくESSへの充電を優先するモードなど状況に応じて様々なセッティングをセットにしたものが「MODE」だ。

 

 ホンダの場合は予選で使用するのが「MODE 2」、予選のごく限られたラップのみ使用するフルパワーモードが「MODE 1」。決勝では「MODE 6」を基本に、パワー増加方向が「MODE 7〜9」、パワーセーブ方向が「MODE 4〜5」という設定になっているようだ。

 

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Comment

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  • コメント (17)
    • 1990
    • 2019年 7月 04日

    素晴らしい記事。

    • もつー
    • 2019年 7月 04日

    こういう記事があるから有料会員でいられますね

    • yoshiyan
    • 2019年 7月 04日

    ヤフーコメ欄の人達にも見てもらいたい良い記事ですね。

  1. いーよん
    • いーよん
    • 2019年 7月 04日

    お疲れ様です。取材力に脱帽ですっ

    • pink-tororo
    • 2019年 7月 04日

    This is F1 insights!

    • w0fu1sg6
    • 2019年 7月 04日

    こんなん出したら、まーたブルマンからチェックが入りますよー
    (笑)

    • toukeidou
    • 2019年 7月 04日

    うわぁ、テレビで見たのと同じステアリングだ(笑)。

    • girime
    • 2019年 7月 04日

    ライフを前借したという話だったので、将来的に壊れた個所から
    今回の設定値変更でどこに負担がかかってたかを推測できるかもしれませんね。
    予選やレース中に壊れるのは勘弁ですが…

    ちなみに「ENGINE」の上にある「TYRE」は、現在のタイヤの状態を設定すると、
    それに合わせてセッティングが変わるような仕組みなんでしょうか?

    • MINEOKI YONEYA
      • MINEOKI YONEYA
      • 2019年 7月 10日

      「TYRE」はドライバーがタイヤの状況をチームに伝えるためのものですね。無線で言うと他チームにバレてしまうので、このロータリースイッチを動かしてタイヤのフェイズ(まだ大丈夫とか、かなりヤバいとか)を伝えます。このロータリースイッチが設定値を変えるわけではなくて、チーム側では各ロータリースイッチがどの位置になっているかがテレメトリーで見られるので、それを伝達手段として使っているわけです。

        • girime
        • 2019年 7月 10日

        なるほど。解説ありがとうございましたm(__)m
        ドライバーもあの高速運転中、色々やることがあって大変ですね…。

    • alpha.pass
    • 2019年 7月 05日

    今日から会員になりました。素晴らしい記事ですね。

    • firestorm3
    • 2019年 7月 07日

    最近会員になりました。
    F1に限らず巷に溢れるいい加減な情報に嫌気がさして、テレビのニュースも一切見ない生活を送っている中で、事実と理論に基づく情報を提供いただける数少ないジャーナリストと感じます。
    お陰でF1の楽しさが倍増しています。

    • 零48
    • 2019年 7月 13日

    すごく良く分かる説明、やっとちゃんと納得できた気がします。
    ありがとうございます。

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