【2020 Rd.1 AUT】M・フェルスタッペン全無線交信「エンジン⑨ポジション⑧がトラブルの引き金ではない？」

　開幕戦オーストリアGPで電気系トラブルによりリタイアに終わってしまったマックス・フェルスタッペンだが、11周目のターン1手前でパワーを失う直前にステアリング上のボタンでセッティング変更を施していたように、わずか11周の間でも様々な操作を行なっていた。

　昨年は「エンジン⑪」がパワーユニットのパフォーマンスを向上させるパラメーターだったが、今年はレース序盤に操作していたのはエンジン⑫とエンジン⑪、エンジン⑨の3つだ。エンジン⑪で対処した「サージ」の問題というのはオシレーションやディプロイメントのようなトルクデリバリーに関することかと推測される。いずれにしてもエンジン⑪は昨年のパフォーマンス向上とは異なるファンクションになっているとみられる。

　9周目に「エンジン⑨ポジション④」に切り替えた後、11周目のメインストレートで「エンジン⑨ポジション⑧」という指示が飛び、その操作をしている途中で突然パワーユニットがカットオフした。しかしマシンの電源は落ちておらず、ターン1に向けてシフトダウンはできていたためハイドロ系もECUも機能している。