REPORT【報道】
【特別記事】ホンダのドライバー育成、アストンマーティンと提携せず単独で
2026年にアストンマーティンとタッグを組むホンダだが、若手ドライバー育成についてはホンダ独自で進めていくという。
レッドブルとタッグを組んでいた間は、HFDP（ホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）がレッドブルジュニアチームと提携してドライバー育成をレッドブルと共同で進めてきた。
手厚い育成プログラムの恩恵が受けられ、なおかつF1のシートにも直結していた反面、ドライバーがレッドブルの契約下に置かれてしまいホンダ側としては手出しができなくなるというデメリットもあった。
レッドブルとの提携終了に先立って2025年からはすでに育成プログラムに関する提携は解消してホンダのHFPD独自での育成にシフトしていたが、アストンマーティンとのタッグが始まる2026年以降もアストンマーティンとの育成提携はせず、HFDP独自での育成を続けていくという。
2026年は加藤大翔がFIA F3に参戦し、他3名の日本人ドライバーたちとともにF1へのステップアップを目指すが、あと2年はF1に手が届く状況ではないというのもホンダの決定に影響を及ぼしているものと思われる。
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むしろ、ホンダはどうしてわざわざドライバー育成にこだわるのか？疑問に思ってしまいました。ホンダのステークホルダーやシェアホルダーがそれを求めているなら納得ですが、いまいちそのようには見えず。サッカーのように育てた選手を移籍させて移籍金でがっつり儲けられるならわかるのですが。
ホンダとしては①純粋にドライバーへの支援、②日本人F1ドライバーとセットでF1活動をPR、③最終的にはホンダのドライバーも充実（育成プログラム加入希望者の増加、F1には行けなくても国内トップレベルで活躍できるドライバーに）→国内カテゴリーの結果も充実という様々な理由で、日本から日本人ドライバーをF1へという育成をやっていると思われます。
日本人に限る必要がないと言う人もいますが、僕はまずは日本人を育成するというのは間違っていないと思います。日本人ドライバーが自力でF1まで（もしくはチームやメーカーの育成に入れるところまで）行けるならホンダやトヨタの育成支援は必要ないと思いますが、実際にはヨーロッパと日本ではそこに到達するまでのハードルの高さが全然違うので。
ただし、日本人なら誰でも良いという意味ではなく、本当にF1に行ける、もしくはF1でチャンピオンになれる逸材だと言えるドライバーに限るべきだと思います。そういう意味で、毎年1人〜2人を選出するスクール制度は本当にマイナスでしかないと思います。
ありがとうございます。才能の有無に関係なく毎年1-2名を送り込む仕組みだと、もう送り込むこと自体が目的化しちゃっている感じがしますね汗 中途半端に活躍できないことが続くと日本人ドライバーという見方での市場価値にも影響しそうです。
毎年やらないと「入学試験」に出願する人がいなくなりますし、「入学試験」で食っている人たちも食えなくなりますからね。。。良くない仕組みだと思います。スクールはスクールで有益だと思うんですけどね。
欧州メイカーが欧州の様々な国から有望な若手ドライバーを発掘しているのに対して日本国内からのみで良いドライバーを育て上げるのはかなり難易度が高い。しかもトヨタと競合もする。野球やサッカーみたいに競技人口がめちゃくちゃ多ければ良いけどいまの育成システムを考え直す時期ではないのかな。
スクールで育成プロラグムの対象者を選出する、毎年1人を選出してヨーロッパへ送り込む、といういかにも大企業的・サラリーマン的な今のやり方は見直すべきでしょうね。
実戦で目覚ましい活躍をしている才能を支援すべきだし、そういう新たな才能が1年に5人の時もあれば1人もいない時があっても良いし。
それに加えて、ヨーロッパのF2、F3、FRECなどでドライバーに最適な環境を与えるための育成プログラム自体の強化も必要です。ハッキリ言って、他メーカー・他チームの育成プログラムに比べればに圧倒的に負けていますから。。。
アストンの考えてることが少し垣間見えた気がします。
極めて合理的にチャンピオンになる事だけを考えてF1と向き合っているのかなと思います。
レース屋というよりはビジネスに近い見方のような…。
HONDAはひとまず現状維持という感じなんかな…。
確かにレース屋というよりビジネスなのかもしれませんね。それが2025年までの体制で上手くいかなかった理由のような気もしますし、（ローレンス・ストロールの意識という点で）ニューウェイさんがレース屋に変えていってくれているのではないかと思います。