【Rd.10 GBR・日曜】C・ホーナー「今日はフェラーリ以上。パワーサーキットでこのパフォーマンスは心強い」

尾張正博さんの「ホンダF1甘口コラム」に、浅木さんのコメントとして、ターボの効率向上が、「燃焼による馬力アップとは違う形で安定して馬力を上げることができる」というのがありました。

”安定して馬力を上げることができる”という部分は、私の実感にも合う部分です。ただ、原理的にはどういうこと？(笑)。

MGU-Hに迂回せずとも直接的にターボの効率化が馬力向上に貢献しているようでもありますし、まあ、両方かもしれません。

”燃焼による馬力アップ”は不安定ではあるが大きな向上をもたらすものという含意があるものと解されます。

スペック３の馬力は、グラフ的に上向きに凸なカーブを描くような馬力を発生しているんですかねぇ(笑)。

尾張さんが浅木さんのコメントを正しく理解されているのかいないのか、どういう意味でそういう曖昧な表現で書かれたのか僕には分かりませんが、浅木さんインタビューは夏休みに改めて出したいと思います。

ただ、20馬力上がっても1000馬力の中では2％にすぎませんし、ドライバーが感覚として分からないくらいですし、見た目の走りで違いが分かるものではないと思います。もし挙動が良くなっていたとしたら、どちらかといえばそれは車体性能の向上によってパワーユニット性能がしっかり使えるようになってきたという側面の方が大きいのではないかと僕は考えています（もちろんパワーユニットも進歩していますよ）。

“モード11”の件もそうですが、昨今の吉本問題にしても何にしても日本のメディアは浅い理解度の中で短絡的に「分かりやすいストーリー」に落とし込んで満足している感があって、僕はどうなのかなぁと思ってしまいます。

下記返信の件、すでに随分埋もれているコメントにまで返信していただきありがとうございます。

車体性能の向上による伸びしろのほうが、ドライバーの実感にも、観客の見た目上の実感にも関係しているということを諒解いたしました。

ここ2戦のレッドブル・ホンダの好成績をホンダの手柄にしたいと無意識のうちに思っているのかもしれませんね。

それに、私も含め素人は、単線的な因果関係で捉えがちですからね。素人にも見た目に分かりやすい「性能向上相関図」みたいなのが欲しいところです。

オーストリアのときは、空力だけでなく冷却系も効いていたみたいですし、まぁ、何か色々あるなとは分かるのですが、報道は個別的で、全体を俯瞰する知識は与えてくれません。なので、只今、技術系の本や雑誌で勉強中。

また懲りずにコメントします(笑)。