2026
【木曜】ホンダ「高地でターボラグが出ないようTCセッティングが重要」【2026 Rd.8 AUT】
前戦バルセロナ・カタルーニャGPでは2台リタイアに終わったアストンマーティンだが、フェルナンド・アロンソ車に起きたバッテリー関連のトラブルは原因究明済みで対策も講じているという。
標高700mのレッドブルリンクではターボが通常よりも負荷が掛かるが、ホンダとしてはTCの特性は従来同様であり優位性があるかもしれない。ただしMGU-Hでのアシストやハーベストがなくなり、TCの制御は従来とは全く異なる。その難しさが浮き彫りになる可能性がある。
ホンダの折原伸太郎トラックサイドゼネラルマネージャーに聞いた。
【まとめ】
・前戦のESトラブルは原因究明済み、再発防止の対策済み
・高地でTCの負荷が高くなる（今年はMGU-Hでアシストできないので尚更）
・TC特性は従来と同じで、高地でのTC優位性は変わっていないかも
・MGU-Hでの発電がないためTCの優位性は縮小する
・高地で空気が薄く、TCの負荷が高い
・MGU-Hでアシストできないので厳しい
・ターボラグが出ないようセッティング面が重要（フリー走行）
・ドライバビリティ改善のため、コーナーごとに燃焼セッティングの調整が必要
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