2026
【決勝】F・アロンソ「振動で手脚の感覚がなくなってリタイアせざるを得なかった」【2026 Rd.2 CHN】
ーー中国GP決勝は一時11位まで浮上しましたがリタイアとなりました。
「スタート直後は楽しかったし、オーストラリアGPと同じようにマシンのスタートはすごく良かった。1周目はバッテリーがフル充電で周りのマシンと同じレベルだったからからね。でもそこから世界バッテリー選手権になって、そこでは僕らはライバルと同等のレベルではなかった」
ーー32周でリタイアしたのはなぜですか？
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アストンマーティンホンダのドライバーへの振動はまだまだ解消出てき居ないのでしょうか？
アロンソのリタイア後のコメントが気がかりです。
ICEからバッテリーへの振動は軽減出来ているコメントがHRCの折原トラックサイドGMがあったところですが…
アストンマーティンの車体側駆動系とのマッチングがあまりにも悪いと感じるのですが…『本当にアストンマーティンとHRCは大丈夫なのか』と心配になってきました。
チーム側（車体側）は振動対策は何もしていないので、コクピットの振動が変わっているはずはないんです。
バッテリーおよびMGU-Kへの振動対策の一環でICEの振動特性が少し変わって、それが奇跡的に車体側の共振も軽減するという可能性もなくはないけど、そんな偶然に期待している場合ではないと思います。本当に完走できないくらいの振動がコクピットに出ているのならね。
本当にドライバーはホンダだけの問題だと思っているんでしょうか。
ホンダにだけ時間が必要なんでしょうか。
チームとして対策にあたっているんでしょうけど、このようなコメントばかりで応援する気も失せます。
誰か救世主が現れないかななんて思っちゃいます。
がしかし、頑張れと応援するしかないですね。
チーム（の一部の人）からそう言われて信じている可能性もあれば、ホンダをスケープゴートにしてひとまず目の前の難局を乗り切って「僕はチームの味方だよ」とアピールしつつチームのケツを叩きたいという狙いでやっている可能性もあり、どちらとも言えそうですね。
誤った情報をきちんと否定するとか個人的に説明するということをやっていないホンダもどうなのかという気もしますが・・・。PU性能・信頼性がイマイチなのは事実だからしょうがない、みたいな引け目もあるんでしょうね。それとこれとは違う問題だから、否定すべき点は否定すべきだと思いますけどね。
本当に振動はあったんでしょうけれどANTに周回遅れにされた直後だしなあ，とかついついひねくれた感想を持ってしまいます．
昨年までのグラウンドイフェクトカーのバウンシングからくる負担と比べてそんなに厳しいものなんでしょうか(実際に体験しようがないので回答のない疑問ですが…)
大切なのは「アロンソがこう言った」を鵜呑みにしてそのまま伝えるのではなく、「アロンソはこう言っているけど、それはおかしくね？」ときちんと「解説」ができるかどうかだと思いますね。。。
「振動でリタイア」とか、なぜか発信を続けているDAZNニュースのように「PUの異常振動でリタイア」ではなく、「車体の振動でリタイア」ときちんと書くことから始めないとですね。
F2エンジンって言われるまであとどれくらい？
ホンダがちゃんとするまでアロンソが我慢できるとは思えんね。
ストロールパパも我慢できない。
メルセデスに捨てられそうなウィリアムズとアストンと喧嘩別れするホンダでウィリアムズホンダでみんなハッピー。
でもアストンが使えるエンジンも選択肢なくね？
今回は「車体の振動」でリタイアしたので、対応すべきはチームですよ？
ホンダのPUが完璧だなんてことは言いませんが、今回のリタイアに関してのコメントとしては不適切な内容かと思います。
現実を見ましょう。
ホンダが悪いなんて言ってないですけど？
ホンダが悪いって言ってるのはアロンソでしょ？
アロンソも我慢できないしストロールも我慢できないしいつ空中分解するか楽しみって話です。
もっと言えばホンダも我慢できないよねって話です。
過去の歴史を見れば、全員が我慢できずに終わることは目に見えてます。
現実を見ましょうね。
アストンはどうでもいいけどホンダにはそうなって欲しくないから、気概を見せて欲しいけど、中国GPには現場に権限を持って話せる人間もいないし、先日の日本でのインタビュー、オーストラリアでの専務のインタビューなど、マクラーレンホンダを忘れたのか？って感じで全く期待できないからとても残念。
わざわざ煽り気味に見えるコメントを残してしまうのは申し訳ないと思いますが、ホンダが悪いとか悪くないとかの話ではなく、ホンダが悪くないとしてももうすでにホンダは悪く見えてるのをなんとかするのはホンダの仕事なのに誰もそれをしてないのが現実で、これでは歴史が繰り返すのでは？と勝手に思っています。
＞ホンダがちゃんとするまでアロンソが我慢できるとは思えんね。
の部分についてのコメントです。
PUの性能や信頼性について「ちゃんとする」必要が、ホンダにはある。
が、この記事でALOが主に述べている「振動問題」は「車体の振動」であって、ホンダが「ちゃんとする」ことではない。
その別々の問題はきちんと切り分けて考えたり、批判するにしても適切な批判をすべきだということです。元コメントはそこがきちんと切り分けられていないような書き方になっているので、そこを指摘しました（冒頭コメントは「振動でALOがリタイアしていないのもホンダがちゃんとしていないからだ」と誤読されかねない）。
「ホンダがちゃんとしろ」という一般論は、どこか別のところでやるべきで（例えばストロールの決勝記事等）、ここに書くべきではないと思います。
色々と言いたいのは分かりますが、落ち着きましょう。ここで喧嘩しても何の意味もないし、客観的な情報が知りたくてこのサイトを読んでいる人が不快な思いをするだけです。無責任なSNSではないのだから、言葉遣いも含めて節度を持ったコメントをお願いします。
全て仰る通りで大変申し訳なく思っております。
F2エンジンって。。ぐらいでとどめるようにします。
日本で唯一のF1メディアがホンダにもう一歩突っ込んだ質問をして欲しいと思っていることも、最後に書いておきます。
ご理解いただきありがとうございます。
こういう状況なので取材にかなり制約があることと、聞いてはいるけどダイレクトには書けないことも多々あります。
そういった背景も踏まえながらこのサイトでは情報や見方などをお届けしているつもりです。
そのあたりの「行間」も感じて取って頂けると良いのかなと思います。。。
まぁ振動はあるのだろうが、前規定時のバウンシング以上なのか疑問ではある。振動の出方が違うのだろうが。昨年までの経験と予測以上に出ているのはそんな車しか作れなかったチームにもかなり問題があるだろうに全てホンダに責任を押し付けるのは最低である。キャデラックとでも似たようなラップを刻んでいるのにばかすか抜かれるのは他がエネマネやタイヤマネージメント等色々考えているのに今までと同じ様に、またやけになり走らせているように思える。ニューウェイ&アロンソを奉りすぎでは無いだろうか。
振動問題がいかほどのものかは分かりませんし、燃料満タンのときの方がマシだと言われていたのに今週末は決勝だけ振動が酷いというのも謎ですが、「走っててもしょうがない」というのが根底にあるので、なかなか状況は変わらないでしょうね。
「コクピットの振動」が原因で完走がままならないのであれば、車体側で対策すべきことですし（ICEの振動を大幅に低減できるとは思えないので）、それをやらないのだとしたら「1周でも多く走ってマシン熟成を進める」という目的はどこにいってしまったの？という話になると思うんですけどね（苦笑）