ホンダの長谷川祐介F1総責任者に、2016年の振り返りと2017年に向けた展望を聞く超ロングインタビューをお届けする。
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ホンダの長谷川祐介F1総責任者に、2016年の振り返りと2017年に向けた展望を聞く1万3000文字に及ぶ超ロングインタビューをお届けする。
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日本人F1ドライバーの輩出、それこそがホンダの2018年からの“第2チーム”へのパワーユニットのカスタマー供給に向けて意欲を見せる最大の理由に他ならない。
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ホンダが2018年からの“第2チーム”へのパワーユニットのカスタマー供給に向けて本腰を入れていることは既報の通りだが、2017年早々にも交渉を本格化させ、4月頃までにはカスタマーチームとの契約が決まりそうだ。
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ニコ・ロズベルグの電撃引退を受けてメルセデスAMGのシート争いに注目が集まっているが、小林可夢偉はこの状況をどう見ているのだろうか？ ロズベルグの引退以前の11月29日に、最終戦アブダビGPでのドライビングを巡りルイス・ハミルト…
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ーー今回はクルマのフィーリング自体は良かったみたいですね。 「最初に走り始めたときは思ったよりも良かったんです。クルマのバランスは良くなってる感じがします。もてぎで『これかも？』って見つかったのを進めたら、良くなったみたいです。
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いかにリフト＆コーストを磨くか？ チームメイト同士で大きな差を付ける鍵に ドライバーたちにとってリフト＆コーストはストレスの溜まるものだといいます。彼らは常に可能な限り全開で攻めたい人種ですから、当然です。
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リフト＆コースト流行の契機は2011年 レース中の給油禁止がリフト＆コーストを効果的に 燃料セーブはいつの時代もレースの重要なファクターのひとつですが、リフト＆コーストはここ5年ほどで一般的になったテクニックです。
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ブレーキのセーブにも役立つリフト＆コースト MGU-Kのロスもほとんどなし リフト＆コーストはブレーキセーブにも貢献します。モントリオールでリフト＆コーストが多用されるのは、ブレーキにとっても大きな助けになるからです。
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リフト＆コースト以外の燃費セーブはあり得ない？ バトルで抜かれる心配もない？ リフト＆コースト以外にも様々な燃費セーブの方法は考えられますが、現在のレギュレーションにおいては、リフト＆コーストほど効率的な燃費セーブの方法はありません。
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