【第1回】2013年5月16日、無知すぎたマクラーレンとの提携【短期集中連載・ホンダ第4期】

　その発表は突然行なわれた。翌年からのF1パワーユニット規定導入まで僅か半年というタイミングで、東京青山のホンダ本社にマクラーレンのマーティン・ウィトマーシュ（当時マクラーレン・グループCEO）が訪れての発表だった。

　それから僅か1年7カ月後のアブダビで、ポストシーズン合同テストにマクラーレンとホンダは『MP4-29H 1X1』というテスト車両を持ち込んだが、トラブル続きでパワーユニットのシステムを起動することすら容易ではなく、ERS系は全てオフにした1.6Lターボエンジンのみで走行したものの、それでも２日間でコースインできたのは5回のみで、そのたびにトラブルが起きてピットインやコース上でのストップを余儀なくされてコントロールラインを通過することは叶わず、合計5周に終わった。

　その悲惨な状態から僅か2カ月後のヘレス合同テスト、そして3回のテストを経て1カ月半後の開幕戦オーストラリアGPでは、ERSまで含めたフルシステムで走れるのが奇跡と言えるレベルだった。

　第4期のスタートで躓いた最大の原因は、参戦を急ぎすぎたことだった。