【戦略予想】1ストップ作戦中心の抜けないレースに？【2026 Rd.12 NLD】

　オランダGP決勝では1ストップ作戦と2ストップ作戦の両方が考えられる。しかしオーバーテイクが難しいことから、1ストップ作戦がプランAとなる可能性が高い。

【最速戦略はミディアム〜ハードの1ストップ】

【最速戦略：C3（ミディアム）〜C2（ハード）】

・計算上は1ストップ作戦が最速

・オーバーテイクが難しく、2ストップではトラフィックに捕まるリスクが大きい

・多くのチームがC2（ハード）を2セット残していることも、この戦略を後押しする

・C2（ハード）は長いスティントに対する安心感があり、摩耗をそれほど気にせず走れることが大きなメリット

【代替案1：C4（ソフト）〜C2（ハード）】

・こちらも選択肢として有力

・C3（ミディアム）〜C2（ハード）に対して、全体でわずか約1秒遅いだけ

・スプリントレースでC4（ソフト）のデグラデーションが想定以上に小さかったため、現実的な選択肢になった

【代替案2：C3（ミディアム）〜C4（ソフト）】

・最速のC3（ミディアム）〜C2（ハード）より約7秒遅い

・C4（ソフト）のペースのメリットよりも、後半のパフォーマンス低下のデメリットが大きい

【2ストップ案1：C3（ミディアム）〜C2（ハード）〜C4（ソフト）】

【2ストップ案2：C4（ソフト）〜C3（ミディアム）〜C3（ミディアム）】

・純粋なタイム差は小さいものの、トラフィックのリスクがあるため推奨度は低い

・ピレリとしては積極的には勧めていない

【デグラデーション】

・C3（ミディアム）とC4（ソフト）のデグラデーションはほぼ同等

・C2（ハード）は実走データこそ少ないものの、C3（ミディアム）とC4（ソフト）よりかなり安定したコンパウンドと予想されている

・低温コンディションのため、比較的低い温度域で機能するC4（ソフト）が想定以上に可能性もある

・リアタイヤのオーバーヒート（セットアップによっては左フロントタイヤにも負荷）

・路面が粗くグリップレベルが高いためグレイニングの問題はなし

（text by 米家 峰起 / photo Pirelli）