2026
【金曜】F・アロンソ「フロントグリップもダウンシフトもリチャージ時のPU挙動もダメ」【2026 Rd.6 MCO】
ーーモナコGP初日は20位と苦戦を強いられました。
「厳しい1日だったね。モナコはここだけの独特なレースだし、もう少しイージーでマシだと期待していたし、何かが争えるんじゃないかと思っていたけど、残念ながらドライブするのはとてもトリッキーだったよ」
ーー何が問題だったのでしょうか？
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このブレーキング時、シフトダウンの時の同調って、アストン側？ホンダ側？
どっちなんでしょう？
電気の回生などもあるので、ホンダ側の気もするし、
ギアボックスにも絡むのでアストン側のような気もするし…
リチャージとエンジンブレーキ（リタード点火）に関してはPU側の制御ですが、当然ギアボックスやマシン挙動と連動した制御なので、ホンダ側だけでどうにかできることではなく、車体側のエンジニアとどれだけ密に連携して煮詰めていけるかですね。
長年のギアボックス技術があったレッドブルとも熟成にはかなり時間が掛かった領域ですし、今年は他チームや他メーカーも苦戦しているので、アストンの場合はそこに初めて作るというのが重なっているので、余計に大変だと思います。
そう考えるとザウバー時代から自社製に移行していたアウディはさすが。
やっぱり密に連携して両方調整が必要なんですね。
長い目で見守るようにします！
アロンソ選手が言う様にMGU-Kに起因するコーナリング時のエンジンブレーキの効き方のバラツキはモナコのコーナリング時マシンコントロールを困難にしています。
モナコの予選までに解決策を見いだすにはちょっとムリがあると考えますが、何とか0.1秒でもラップタイムを短縮出来れば良いと思う。
最後まで諦めずPUとギヤボックスの制御に取り組んでモナコを攻略して欲しいと思います。