A・ニューウェイ「AMR26はアグレッシブではない。ピーキーではなく性能を引き出しやすいマシン特性を目指した」
アストンマーティンのエイドリアン・ニューウェイは、2026年型マシンAMR26はアグレッシブだとは考えていないという。
ニューウェイ曰く自分たちがこれだと信じる方向性を徹底的に探究しているだけで、極端にコンパクトなサイドポッドやエンジンカバー、特殊なジオメトリーの前後サスペンションなど、何か個別のアイディアが重要なのではなく、それらがお互いに調和してマシンパッケージ全体として高い性能を発揮することを目指した結果だという。
そしてピーキーな挙動と思われがちなニューウェイデザインのマシンだが、グラウンドエフェクトカーではアストンマーティンが特にそういった挙動に苦戦したこともあり、2026年型マシンAMR26ではドライバーがマシン性能をフルに引き出しやすいドライバーフレンドリーな挙動を目指したという。
また、開幕戦には現在とは大きく異なるパッケージを投入する他、開幕時点でのパフォーマンスよりもシーズン中のウイングやボディワークの開発ポテンシャルを大きく採ることができる強固な基礎作りを重視したという。
AMR26の開発コンセプトやそのプロセス、チームが誇る最新自社風洞やAI活用について語った（記事全文：6,170文字）。
【まとめ】
・レギュレーション分析から空力的目標を設定し、その気流を生み出すためのレイアウトを策定
・どれが正しいフィロソフィなのかは誰にも分からない
・アグレッシブなデザインだとは思わないが、自分が信じる方向性を追求しているだけ
・特定のパーツの斬新さではなく、全体として調和しパフォーマンスを発揮することが重要
・これまでにない要素がかなり盛り込まれているのは事実
・パッケージングはこれまでのアストンマーティンにはない格段のタイトさ
・最新自社風洞の稼働が4月で、空力開発の開始がライバルより4カ月遅れた
・マシン開発スケジュールを10カ月に圧縮したためギリギリだった
・開幕時の競争力よりも、開発ポテンシャルの大きいマシン作りを目指した
・まずは基礎部分に重点を置き、今後のウイングやボディワークなどの付属部品に開発余地がある
・ドライバーがコンスタントにパフォーマンスを引き出せるマシンを目指した
・開幕戦のAMR26はバルセロナとは大きく異なる
・風洞は最先端で、F1用では世界最高。チームにとってゲームチェンジャーになる
・AIも活用している
・アラムコはサステナブル燃料開発のため施設を拡張し組織再編を行なった
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