A・ニューウェイ「AMR26はアグレッシブではない。ピーキーではなく性能を引き出しやすいマシン特性を目指した」
アストンマーティンのエイドリアン・ニューウェイは、2026年型マシンAMR26はアグレッシブだとは考えていないという。
ニューウェイ曰く自分たちがこれだと信じる方向性を徹底的に探究しているだけで、極端にコンパクトなサイドポッドやエンジンカバー、特殊なジオメトリーの前後サスペンションなど、何か個別のアイディアが重要なのではなく、それらがお互いに調和してマシンパッケージ全体として高い性能を発揮することを目指した結果だという。
そしてピーキーな挙動と思われがちなニューウェイデザインのマシンだが、グラウンドエフェクトカーではアストンマーティンが特にそういった挙動に苦戦したこともあり、2026年型マシンAMR26ではドライバーがマシン性能をフルに引き出しやすいドライバーフレンドリーな挙動を目指したという。
また、開幕戦には現在とは大きく異なるパッケージを投入する他、開幕時点でのパフォーマンスよりもシーズン中のウイングやボディワークの開発ポテンシャルを大きく採ることができる強固な基礎作りを重視したという。
AMR26の開発コンセプトやそのプロセス、チームが誇る最新自社風洞やAI活用について語った（記事全文：6,170文字）。
【まとめ】
・レギュレーション分析から空力的目標を設定し、その気流を生み出すためのレイアウトを策定
・どれが正しいフィロソフィなのかは誰にも分からない
・アグレッシブなデザインだとは思わないが、自分が信じる方向性を追求しているだけ
・特定のパーツの斬新さではなく、全体として調和しパフォーマンスを発揮することが重要
・これまでにない要素がかなり盛り込まれているのは事実
・パッケージングはこれまでのアストンマーティンにはない格段のタイトさ
・最新自社風洞の稼働が4月で、空力開発の開始がライバルより4カ月遅れた
・マシン開発スケジュールを10カ月に圧縮したためギリギリだった
・開幕時の競争力よりも、開発ポテンシャルの大きいマシン作りを目指した
・まずは基礎部分に重点を置き、今後のウイングやボディワークなどの付属部品に開発余地がある
・ドライバーがコンスタントにパフォーマンスを引き出せるマシンを目指した
・開幕戦のAMR26はバルセロナとは大きく異なる
・風洞は最先端で、F1用では世界最高。チームにとってゲームチェンジャーになる
・AIも活用している
・アラムコはサステナブル燃料開発のため施設を拡張し組織再編を行なった
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明日からいよいよプレシーズンテストデスね。
現地では小野さんスタンバイされているのでしょうね。
最新情報楽しみにしています。
小野さんはまだ到着していません。。。
風洞の稼動開始日は1月初旬→4月中旬だとすると3ヶ月ちょっとの遅れになりますので，ニューウェイさんの言う「4ヶ月半の遅れ」の残り1ヶ月ちょっとはどこから来ているのでしょうか．
トップの計算ミスでAMR26の完成が1カ月半遅れている説www
燃料だったか、油脂類はレッドブル時代(モービル？)にホンダがある程度入り込んで自分で開発をしていたと言っていたような記憶があります。
今回はレッドブル時代と比較して、開発体制がより強化されているのでしょうか？
燃料の開発ってもう奥深過ぎて謎です。
気になりますねぇ〜。小野選手が詳しくかつ分かりやすく解説して頂けるはずです。
ホンダ（研究所）の先進技術研究所が持っている素材の知見を使っていましたね。今回もやっているはずです。ホンダ側でないと入手できない素材を調達したり、ICEの燃焼に効く素材を伝えたり。アラムコ側もF2/F3のサステナブル燃料ではハルターマンカーレスの工場を使ったりしていますし、「世界中の開発センター」というのは外部も含めた知見なんだと思います。
ニューウェイさんはドライバーがコンスタントに「マシンパフォーマンスを高いレベルで引き出し切れるマシンを作りたい」と、考えてみえるところが素晴らしいと思います。
アストンマーティンホンダがシーズン中盤辺りには、トップチームに食い込む事に期待が高まります。
かつての教訓を踏まえて、レッドブルの2022年規定も当初はそういう方向性で成功しましたからね。