【現地直送便】クラッチマップの解説します

なるほど～
めちゃわかりやすいっ

すみません、記事読み返し＋F1LIFEチャンネルのトルクマップ説明動画も見たのですが、やっぱり理解しきれていないのです。スロットル開度にかかわらず、最大（？一定の？）トルクが出るような設定であったということは理解できます。ただ、それがドッカンターボのようになる、というところがどうも解らないのです。「すべてのスロットル開度で」同じトルク、ということでは無いのでは。

私は大型トラックの免許取得の際に教習トラックに乗ったことがありますが、低回転域からモリモリ太いトルクが出るディーゼルエンジンのなんと乗り易く、使い易いことかと感動しました。このトルクがもっと高回転まで同じように出るならどんなにすごいことか、と思ってました。バイクも低回転域から太いトルクが出ている方が（私には）非常に乗り易く感じます。なので「低回転域から太いトルクがイキナリ出るのは良いこと」だと思うのです。まぁF1と一般人の乗るトラックのエンジンを一緒にしてはいかんのですが。

勝手な想像ですが、ピットからスタートしても、ピット出口までは最大でも６０Km/hくらい？に制限されていたと思うので、その６０Km/h速度域くらいスロットル開度までは一定のトルク（例えば最大トルクの３０％くらいとか？）が出ていれば、スロットル操作気にせず気楽にクラッチミートしてもストールしないので（？）スタートし易い。それ以上のスロットル開度（≒コース上で使う開度、本来そのモードでは使わないはずの領域）になるとイキナリ本来のトルクが出る、というような「もっと少ないスロットル開度域で階段状にトルクが変化するマップ」なのではないか、と想像してます。これだとドッカンターボのように相当使い難くなりそうです。

文章だと説明しづらいのですが、結局同じことを言ってる？でしょうか。

大変勉強になります。

スタート時には適切なトルクを出すためにアクセル開度に関わらないようなトルクマップを利用し、
クラッチパドルのリリースに関わらず最適なミート率を出すためにクラッチマップを利用するということですね？

上の方の回答にもあるように３次元的でもっと複雑なんでしょうが。